2024-06-04 18:25
国祥西道站至滨海西站区间长1122米，以国祥西道站为起点，沿着规划路，向南延伸，到达滨海西站。盾构区间下穿河流及管线，地质条件复杂，不良地质现象发育，施工地基土层工程性质差，属于富水淤泥质地层，呈软塑状态，掘进姿态控制难度大，施工风险高。本区间采用两台盾构机进行施工，左、右线盾构均从国祥西道站始发，滨海西站接收。
“开拓号”盾构机总重约550吨、总长85米、总推力5060吨，配备自动导向系统，盾体结构采用类梭形，可有效减少开挖量，减轻对周边土体扰动，同时满足250米转弯半径的掘进曲线及隧道掘进纠偏要求，能够更加精准的控制掘进姿态，为长距离隧道掘进提供了更大的施工灵活性。
盾构机采用复合式刀盘，针对盾构区间的水文地质条件，以土压平衡模式掘进，此外还配备超前地质预报系统，管片选型及智能辅助掘进系统，螺旋机、专注一体机等先进设备，为完成约1122米的长距离隧道掘进任务，提供了有力保障。
通过项目全体人员的紧密配合，根据实际地质情况，全流程跟踪盾构机的选型设计、制作安装、调配和出厂验收，精心保证盾构机的出场品质，自2023年5月开始选型设计生产，到2023年12月顺利验收出厂，历时约190天的精心打磨，最终“亮剑”天津。
为确保此次盾构机安全顺利始发，项目部管理团队超前谋划，系统梳理施工风险与重难点，对盾构施工方案及应急预案等进行多次论证优化。盾构机从进场到调试结束历时20天。期间处理进场道路规划、涵洞道路补强、大型设备吊装、设备桥改造、反力架拼装、超低温天气调试等重要施工难题23项，组织开展岗前技术培训、技术交底和安全教育培训，对关键工序、重点岗位人员进行岗前培训，严格落实技术交底工作，为盾构始发奠定坚实基础。
该区间隧道需近距离平行施工且穿越各种管线，存在较多风险源，其中最大施工难度在于隧道近距离平行施工，区间隧道部分线米，是处于接近状态的并行盾构隧道，施工风险高，对掘进控制要求十分严格。项目部组织管理团队针对存在的高风险源提前统筹谋划，多次组织专家评审，最终形成了切实可行的实施方案。
自推行大商务管理以来，项目全员迅速转变观念，积极行动，在全项目上下营造了“人人关心商务、重视商务，人人都是成本管理者、利润创造者，围绕项目经营管理开展增收创效、降本增效”的浓厚氛围。
天津地铁项目部始终坚持以“经济效益为中心”的目标开展工作，加大项目质量管理、科技创新和四新技术应用、节能环保与智慧建造等方面的投入，创新工艺工法，积极开展QC活动，采用“四新”技术，逐步解决施工过程的质量、安全问题。项目在2023年获得实用新型专利4项、发明专利4项，获评2项省级QC成果，2项省级工法，优化方案6项，有效控制项目成本，提升项目效益水平，确保各项工作扎实推进，取得实效。
天津滨海新区作为国务院批准的第一个国家综合改革创新区，是京津冀城市群的“海上门户”，地理位置优越。中铁十局作为国家基建的“排头兵”，始终牢记“国之大者”，一直以来主动服务京津冀协同发展重大战略，积极参与天津重大基础设施和民生工程的投资、建设。
天津轨道交通B1线是滨海新区美丽“滨城”建设“十大工程”重点项目之一，线路北起黄港欣嘉园，南至中部新城，线路串联了欣嘉园、滨海西站、洋货市场、解放路商业带、于家堡商务区、中部新城等城市热点地区，是串联新区南北片区与核心区的骨干线路，对完善天津现代轨道交通体系具有十分重要的意义。
在后续施工过程中，天津地铁项目部将倒排工期，统筹协调、精心组织，科学制定施工方案，细化现场施工安排，确保顺利完成各项节点任务。始发后，国滨区间盾构施工将分为2个作业班组展开，24小时不间断施工，计划工期110天，预计日掘进10.5米。中铁十局以实际行动为助力“京津城际”“京秦城际”有效街接，打通“津滨”双城出行的重要“民生线”作出应有的贡献。
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