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中铁十局参建的天津轨道交通B1线新年首台盾构机顺利始发

2024-06-04 18:25

  国祥西道站至滨海西站区间长1122米,以国祥西道站为起点,沿着规划路,向南延伸,到达滨海西站。盾构区间下穿河流及管线,地质条件复杂,不良地质现象发育,施工地基土层工程性质差,属于富水淤泥质地层,呈软塑状态,掘进姿态控制难度大,施工风险高。本区间采用两台盾构机进行施工,左、右线盾构均从国祥西道站始发,滨海西站接收。

  “开拓号”盾构机总重约550吨、总长85米、总推力5060吨,配备自动导向系统,盾体结构采用类梭形,可有效减少开挖量,减轻对周边土体扰动,同时满足250米转弯半径的掘进曲线及隧道掘进纠偏要求,能够更加精准的控制掘进姿态,为长距离隧道掘进提供了更大的施工灵活性。

  盾构机采用复合式刀盘,针对盾构区间的水文地质条件,以土压平衡模式掘进,此外还配备超前地质预报系统,管片选型及智能辅助掘进系统,螺旋机、专注一体机等先进设备,为完成约1122米的长距离隧道掘进任务,提供了有力保障。

  通过项目全体人员的紧密配合,根据实际地质情况,全流程跟踪盾构机的选型设计、制作安装、调配和出厂验收,精心保证盾构机的出场品质,自2023年5月开始选型设计生产,到2023年12月顺利验收出厂,历时约190天的精心打磨,最终“亮剑”天津。

  为确保此次盾构机安全顺利始发,项目部管理团队超前谋划,系统梳理施工风险与重难点,对盾构施工方案及应急预案等进行多次论证优化。盾构机从进场到调试结束历时20天。期间处理进场道路规划、涵洞道路补强、大型设备吊装、设备桥改造、反力架拼装、超低温天气调试等重要施工难题23项,组织开展岗前技术培训、技术交底和安全教育培训,对关键工序、重点岗位人员进行岗前培训,严格落实技术交底工作,为盾构始发奠定坚实基础。

  该区间隧道需近距离平行施工且穿越各种管线,存在较多风险源,其中最大施工难度在于隧道近距离平行施工,区间隧道部分线米,是处于接近状态的并行盾构隧道,施工风险高,对掘进控制要求十分严格。项目部组织管理团队针对存在的高风险源提前统筹谋划,多次组织专家评审,最终形成了切实可行的实施方案。

  自推行大商务管理以来,项目全员迅速转变观念,积极行动,在全项目上下营造了“人人关心商务、重视商务,人人都是成本管理者、利润创造者,围绕项目经营管理开展增收创效、降本增效”的浓厚氛围。

  天津地铁项目部始终坚持以“经济效益为中心”的目标开展工作,加大项目质量管理、科技创新和四新技术应用、节能环保与智慧建造等方面的投入,创新工艺工法,积极开展QC活动,采用“四新”技术,逐步解决施工过程的质量、安全问题。项目在2023年获得实用新型专利4项、发明专利4项,获评2项省级QC成果,2项省级工法,优化方案6项,有效控制项目成本,提升项目效益水平,确保各项工作扎实推进,取得实效。

  天津滨海新区作为国务院批准的第一个国家综合改革创新区,是京津冀城市群的“海上门户”,地理位置优越。中铁十局作为国家基建的“排头兵”,始终牢记“国之大者”,一直以来主动服务京津冀协同发展重大战略,积极参与天津重大基础设施和民生工程的投资、建设。

  天津轨道交通B1线是滨海新区美丽“滨城”建设“十大工程”重点项目之一,线路北起黄港欣嘉园,南至中部新城,线路串联了欣嘉园、滨海西站、洋货市场、解放路商业带、于家堡商务区、中部新城等城市热点地区,是串联新区南北片区与核心区的骨干线路,对完善天津现代轨道交通体系具有十分重要的意义。

  在后续施工过程中,天津地铁项目部将倒排工期,统筹协调、精心组织,科学制定施工方案,细化现场施工安排,确保顺利完成各项节点任务。始发后,国滨区间盾构施工将分为2个作业班组展开,24小时不间断施工,计划工期110天,预计日掘进10.5米。中铁十局以实际行动为助力“京津城际”“京秦城际”有效街接,打通“津滨”双城出行的重要“民生线”作出应有的贡献。

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