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一天体验6款AMG好玩到让你无心炫富_车家号_发现车生活_汽车之家

2024-05-26 05:37

  传奇,神线年,宁静的小镇依旧像往年一样,被斯帕(SPA)24小时耐力赛的引擎声所唤醒。全长14千米的赛道蜿蜒的穿过村庄,不计数目的专业赛车停靠在那里,争夺唯一能让自己声名鹊起,家喻户晓的机会。

  那是一个疯狂的年代。即便美国人已经度过了将汽车造成火箭形状的风潮,他们还是将野马、科迈罗做到了无比疯狂,卡罗尔·谢尔比仍然是一个无比神圣的名字。

  在欧洲,除了BBA声名鹊起,保时捷911战功赫赫,包括MINI、马丁也都是各大赛事的常胜将军。就连一直推崇经济型轿车的日本,也在1969年推出了丰田第一款超级跑车,2000GT。

  不过在这一年的SPA赛场上,一个满身红色涂装的豪华车格外引人注目。从奔驰公司离职创业的两兄弟带着他们亲手改装的奔驰S级(W109),再次出现在这条分秒必争的赛道上。

  短短一年时间,他们将这辆“豪华车”升级为6.8L排量和420马力,并在车身内安装了赛事专用的防滚架。他们要用这台总重量超过1.6吨,甚至连后座都没有拆掉的大家伙参加比赛。这如果也能赢,那太阳就有可能从西边出来!

  当天的赛场状况如何,我们也许只能问问那些头发花白的资深赛车迷。不过就我们能找到的老照片中,屈居在这台特殊奔驰S级身后的,是宝马3系的前身和如日中天的福特。而最终结果不会说谎,这台赛车赢得了当时斯帕比赛的分组赛冠军和全场第二的名次。

  亲眼见证过那一幕的人肯定清楚,那不是一辆普通奔驰S级,它是野兽,甚至是怪物,让人百思不得其解的工业产物。

  在没有多少人意识到这件事有“多可怕”的时候,这几名专业车手准备赛车的工程师,已经在无形中将AMG的名字,贯穿到了汽车工业的最高点。

  现如今,想要体验AMG的车型,你已经不必是专业赛车手,也无需花费巨额费用参加任何比赛。而AMG的车型也早就从巨大的S级车拓展到了民用车的各个级别。但与历史惊人相似的是,如今你能买到的所有AMG,依然拥有纯正的赛车血统。

  S为例,不到60万元的售价,你就能拥有一副足够在赛道上飞驰一整天的过硬身躯。它的4matic+四驱系统可以在瞬间分配前后扭矩,即便标准奔驰A级车是完全以前驱为主导,在A45S上,依然能体验到甩尾过弯的快感。

  M139高功率2.0T发动机拥有421匹最大马力,按照升功率计算比较,称之为“增压王”名副其实。

  这台发动机涡轮最高转速超过16万转,配合EcoTough活塞环涂层技术,冷却空气引流通道设计,在长时间高负荷运行之后还有不衰减的动力。

  在所有民用级别的两厢小钢炮之中,能够将动力性能和操控表现做到如此“专业级”的,也仅有A45S这一款车型,因为从诞生伊始,奔驰工程师们就已经将“能上赛道”作为制造这台小车的必要条件了。

  作为AMG自主研发的第二款车型,承担着“家族旗舰”使命的AMG GT家族就更加疯狂了。即便它们帅得足以靠脸吃饭,但你能够明显感知到它们绝不是让你在三里屯招摇过市的“回头率”神器。

  从GT、GTS、GTC、GTR到GTR PRO就像一个专业赛车手的进阶史,不断在逼迫着你向着更快全速前进,向着更危险的边缘游走。因此,在正式体验557马力的GTC之前,没有一个人的手心是不冒汗的。

  这是出于理性思考后产生的紧张情绪,即便“赛道”两个字天生具备欢乐的成分,此时的我还是感觉到了恐惧或是敬畏。驾驶模式调整为S+之后,似乎一切都不可预料。

  浙江国际赛车场总长3.20公里,总共有16个弯道,最大高度落差为22米。因此,在上边疾驰如飞时,每一个高低不平的弯角都有可能会干扰你对车辆的动态判断,驾驶500+马力的AMG尤其如此。

  清晰的换挡声和发动机轰鸣就像还原赛车电影一样慷慨激昂。而在此之上,低矮的车身姿态更是带来卡丁车一般的弯道姿态。在全面运动化设定的AMG GT跑车上,你甚至感觉不到什么叫做侧倾。

  需要承认的是,从GTC以上车型配备的后轮转向系统能够给予车辆完美的过弯姿态,如同在冰面上滑动一样轻盈自如。

  然而,不具备这项功能的GT、GTS也并没有与变得糟糕。每一次转向,车辆反馈来的抓地力就像是在车轮绑上了四只章鱼,死死吸住了地面。即便是毫无赛道经验的“新瓜蛋子”,也知道它拥有更多的极限等待发掘。

  即使速度过快,它也能通过机敏的电子辅助系统将方向修正,保证你一直在安全范围内行驶。所以,如果有朋友因为马力过大而奉劝你不要买AMG,务必警惕!他要么是真的不懂车,要么就是嫉妒你太有钱。

  总而言之,不论是AMG GT家族的任何一款产品,都会允许一个驾驶技术并非炉火纯青的人,在赛道上开得飞起。用网络流行语来总结,就是操控“稳如狗”。

  它的确有种前驱车的冲劲和粗糙,不过每当你认为快要转向不足,向赛道外冲去的时候,神奇的四驱系统总能在毫秒中介入,给予外侧后轮足够的驱动力,将车头带入弯心。

  动力充沛的两厢小钢炮的确有很多,但不论是福克斯RS,还是高尔夫R都没能在弯道上突破物理结构的束缚,而A45S则是硬生生将一个前驱平台的衍生产品,做成了转向中性的类型。

  还有,你可能不知道421马力对于这么一台小车来说意味着什么,但我在试驾时注意到了一点。浙江赛车场的最后一个高速弯角上,地板油驾驶AMG GTS的尾速是175km/h,而驾驶A45S以同样的方式全速冲入高速弯,最终尾速接近160km/h,两者差距并不大。

  由此带来的感受是,即便A45S的最终定价比其他欧洲小钢炮都要昂贵不少,但你能得到的是一台直线不输任何同级竞品,弯道比所有人都要好上一个档次的“专业级钢炮”。

  随意在AMG GT家族中寻找一款车,打开DRIFT模式,就能解锁新的乐趣。

  超过600匹的马力不仅能推动车子在直线上快到飞起,也能在电子限滑系统的退出下扭动车尾,划出优美的弧线。

  以一个涉世未深的汽车媒体人视角,以往在各种后驱中型车的漂移体验环节,想要维持车尾打滑的状态并不是一件容易事,但是拥有超长轴距和超大马力做保障,驾驶AMG GT63S漂移瞬间变成了一件轻松愉快的事情。

  提早打一把方向,用全力踩下油门踏板,能清晰感知到车尾的滑动。在行车轨迹回归正常之前,持续修正方向并再次踩踏油门,车辆就好像会“参悟”指令一样继续保持滑动状态。

  视线看向远处也就是要去的方向,耐心等待后轮的摩擦圆不断减小并突破抓地力极限,用身体去感知车尾的滑动,直到角度合适迅速反打方向并辅以力道精准且均匀的油门踏板控制,就能永远让后轮维持这种滑动状态。

  按照主观经验总结,用AMG练习漂移就像是小孩子学骑车,只要一瞬间掌握了技巧,就永远也忘不掉。

  你会乐此不疲地沉浸在原地“转圈圈”之中,一边像特技车手一样不断拉起青烟,另一边聆听着双涡轮V8发动机的咆哮。拥有AMG的快乐,瞬间又增长了30%。

  AMG不只是属于机械宅男的天堂,临近夜晚,随着全球第一家AMG体坛中心正式开幕,我们对德国人的“铁血柔情”又多了一分感悟。

  这里不仅是鉴赏豪车,“把酒言欢”,体验香车美女的视觉盛宴品鉴中心,交汇着传统与现代潮流的环境氛围,更让我们对AMG品牌拥有了更深的了解。

  世界上改装品牌成百上千,做出千匹马力的“赛道之王”并不是难事,也并没有任何一个厂家拥有绝对领先的技术和制造工艺。那么,我们为什么单单深爱AMG?

  看到展厅中陈列的工程师亲签发动机铭牌,看到AMG赛车从历史中一路走来的印记就能明白,有时,文化积淀和品牌厚重感并不是附庸风雅,而是在它的实力彻底征服你的同时,也能用魅力征服你的意识。

  通常,任何性能车的赛道体验日都能用“紧张而又充实的一天”结尾,但是AMG体验日结束后,我更愿意用“心潮澎湃”形容真实的自己。

  这不单单是因为体验环节的异彩纷呈,更多是源自于AMG与奔驰品牌“刚柔并济”的舒适感。我很确信,全世界唯一能把赛车做成“优雅却不绵软,速度却不暴力”的性格,只此AMG一家。