2024-05-22 13:37
冬季的香格里拉，层林尽染，色彩斑斓，大地在银色的“披风”下焕发出更大的生机与活力。
11月18日，随着当地入冬以来第一场雪的降临，海拔4449.5米的石卡雪山主峰又一次披上了肃穆的银装，而雪山下的香格里拉市——云南省迪庆藏族自治州首府，处处洋溢着欢快和谐的生活气息。铺展延伸着的“美丽云岭天路”丽江至香格里拉铁路，即将给这片雪域高原上的38.75万各族儿女带来幸福和吉祥。
“香格里拉要通火车了！”振奋人心的消息传来，宛如一股暖流，经过金沙江岸，抚慰9年来为这条铁路披星戴月的建设者的心房；仿佛一阵清风，拂过河谷、森林、草甸、雪山，荡漾着人们对向往之地的无限遐想；好似一支火炬，传过乡镇、村庄和田野，照亮了乡村振兴的康庄大道。
丽香铁路位于云南省西北部，连通丽江市与迪庆藏族自治州，从海拔2400米的丽江盆地一路向北跨金沙江虎跳峡，爬升至海拔3400米的香格里拉盆地，途经高原雪山地区。全线翻山越岭、桥隧相连——新建桥梁34座、隧道20座，桥隧比高达73.4%。“要想建成这条铁路，就必须打通深埋于玉龙雪山和哈巴雪山腹地的2座长大隧道。”中国铁路昆明局集团有限公司滇西铁路建设指挥部指挥长张敏银说。
软岩大变形、高地应力、高温富水……沿线地质条件复杂，加之昼夜温差较大、高海拔空气稀薄，给建设施工带来不小的挑战。
全长9.5公里的哈巴雪山隧道，是丽香铁路的Ⅰ级高风险隧道。不到10公里的隧道，动车组通过只需3分钟，但从2014年动工起，建设者们却奋斗了整整9个年头。“像这样集齐了超大埋深、高地应力和软岩大变形的隧道，国内罕见。”承建哈巴雪山隧道的中国铁建十六局集团有限公司丽香铁路项目部现场负责人霍二伦说。
哈巴雪山隧道最大埋深1155米，地应力太过强大，相当于深海237米所承受的水压。一般来说，隧道初期支护与二衬钢板允许接触压力为0.5兆帕，约等于水下50米的压强。但哈巴雪山隧道施工阶段实测接触应力达到2.37兆帕，接近设计允许最大接触应力的5倍。
在如此强的地应力下施工，隧道极易出现围岩溜坍、支护变形等险情。2021年4月的一天，施工班组在隧道内突遇险情。“当时正进行喷浆作业，掌子面周围的围岩突然下落细粉，我们紧急撤出现场。”霍二伦心有余悸地说，不到2分钟，围岩就出现溜坍，喷涌而出的围岩将几百公斤重的喷浆机都冲出10多米。
“我们二衬都建好了，结果在高地应力的作用下，整个就崩掉了，一年白干了……”哈巴雪山隧道的施工进度一次次回到原点，建设者的身心承受了巨大冲击。
为了破解施工难题，参建单位邀请专家深入隧道“把脉问诊”，建立了一套“先放后抗、抗放结合”的技术体系。“我们采用先在隧道振动位置挖一个比正洞断面小一点的洞，释放地应力后，再扩挖至正洞，并在扩挖过程中对正洞支护进行加强的施工方案，推动隧道建设。”中国铁路昆明局集团有限公司滇西铁路建设指挥部副指挥长陈应武说。
据悉，丽香铁路建设过程中，铁路建设者先后攻克了玉龙雪山隧道、哈巴雪山隧道高地应力软岩大变形及高海拔长大隧道、大坡道长轨运输和推送等技术难关，修建的丽香铁路金沙江特大桥创造了3项世界纪录。全线项，为我国高原铁路建设积累了宝贵经验，创造了我国乃至世界铁路建设史上的一个又一个奇迹。
丽香铁路连接拉市海、玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山等多个景区，雪山、湖泊、草甸、湿地……多个自然保护区星罗棋布地点缀在铁路沿线，宛如一串高原明珠。神奇秀丽的山川、丰富的自然资源赋予丽香铁路独特的气韵。然而，由于地处高海拔地区，这条铁路沿线的生态环境却十分脆弱。
为减少铁路建设施工对自然生态的影响，昆明局集团公司划定生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线，用实际行动积极践行“绿水青山就是金山银山”理念，以建设绿色生态、环保达标的高原铁路为目标，全力打造美丽丽香铁路。
哈巴雪山隧道进口位于虎跳峡旅游风景区和金沙江水源保护区范围内。为了保护好这里的环境水源，建设者设计了一座占地400多平方米的污水处理站。隧道涌水和施工废水在此经过处理后，再用于施工现场、拌和站等区域的洒水降尘，实现在工区内循环使用。
施工废水循环使用，废土弃渣则集中统一处理。由于丽香铁路金沙江特大桥两岸分别为哈巴雪山和玉龙雪山自然保护区，建设者在弃渣场选址时远离环境敏感区，按照“先挡后弃”原则，优先施工挡护工程，尽可能多地剥离地表土，然后从低到高分层弃土。弃渣完成后，建设者再按照复垦方案，用剥离的表土及时覆土复绿。
“为了及时掌握工程环水土保持措施落实情况、运行情况及水土流失动态防治效果，我们于2015年通过公开招标，委托有资质的单位开展了水保监测及环保监理工作。”昆明局集团公司滇西铁路建设指挥部相关负责人介绍，他们还加大对弃土（渣）场检查力度，严禁超范围堆弃，确保弃渣安全稳定，并满足水保要求。
据悉，丽香铁路建设过程中，参建各方坚持环境保护和水土保持优先，克服高原环境复杂、生态脆弱等困难，在沿线文笔海、拉市海、虎跳峡等环境敏感区共建设12座污水处理站，修建40余座沉淀池、支砌挡护设施约10.5万立方米，绿化种植约18.7万平方米。建设者用双手绘出了钢铁长龙与绿水青山相得益彰的和谐画卷。
“欢喜欢喜，真是欢喜，铁路通了，火车来了，各族儿女心满意足多欢畅……”11月1日，49岁的“网红”齐春在小中甸站前即兴创作歌曲，歌唱美好幸福生活。
以“高原上的屋脊”为设计理念的小中甸站，站房轮廓起伏舒展，颇具雪山神韵，建成后便成了附近村民的观光打卡点。家住香格里拉市小中甸镇和平村的齐春，一直致力于在网络平台推广家乡的风土人情、美景美食。车站开通运营当天，他身着华丽的民族服装来到小中甸站录制短视频，这已成为他生活的一部分。“家乡通了铁路、开了火车，我想让全世界的人们都来品尝家乡的特色美食，体验原生态的大自然美景。”齐春说。
丽香铁路经过的地方，拥有“香格里拉”“三江并流”“梅里雪山”“茶马古道”等多个世界级的旅游品牌。打造“世界的香格里拉”，建成世界顶尖的旅游胜地，交通基础设施是关键。即将到来的“动车时代”，对于当地的旅游从业者是个利好消息。
今年34岁的拉茸追玛一直期盼着铁路通车。今年3月份，她和朋友盘下了香格里拉市独克宗古城的一个店面，从事藏式服装租赁生意。“以前，香格里拉的冬季游客很少，相信铁路通车以后，会有很多游客来领略香格里拉的冬天，我对自己的生意很有信心。”拉茸追玛说。
“月光之城”独克宗是香格里拉旅游的一张名片，吸引着众多的国内外游客。今年以来，独克宗古城接待游客人数已经达到700万人次。
“以前，一到冬季我们都是关门歇业，一年只做6个月的生意，如今，再也不用发愁了。”已经在旅游业摸爬滚打20多年的香格里拉市独克宗古城商会会长那卡直言，冬季旅游曾是香格里拉旅游业的“痛点”，但随着交通运输条件改善，特别是铁路的开通，加之优惠政策的扶持，香格里拉旅游“淡季不淡、旺季更旺”将不再是梦想。
“随着丽香铁路正式开通运营，香格里拉‘铁公机’立体交通体系形成，将进一步把香格里拉与全国市场连接起来。”迪庆藏族自治州香格里拉市委常委、常务副市长赵伟说。交通运输格局的调整，将极大地降低香格里拉生活生产资料成本，助推香格里拉高原农特产品快捷送达全国乃至全球市场，必将促进香格里拉融入区域经济社会发展大局的历史进程。
当地各族群众迎着冬日高原的习习微风，身着节日盛装，在香格里拉站站前广场上跳起欢快的锅庄舞。“美丽云岭天路”丽香铁路，让香格里拉的这个冬天格外温暖。
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